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高鐵出游火爆 綠皮火車的情懷也依舊忘不了

2019-07-03    來源: 財經中國網  跟貼 0

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    今年端午節期間,不少由北京前往上海的游客在坐火車時驚訝地發現,消失許久的綠皮火車怎么又回來了?猛地一看,綠色的車身、黃色的線條,確實和記憶中的綠皮火車十分相像。

    但是,此綠皮非彼綠皮。這是“復興號”家族的新成員,2019年剛剛投入運營。動車組型號為CR200J,時速為160公里,往返于北京至上海(D701/D702次、D710/D709次),北京至杭州(D712/D711次)。該車型動車組涂裝為翠綠色,和記憶中的綠皮火車相比,顏色更加鮮艷明快,被親切地稱為“綠巨人”。車身采用流線型設計,內部服務、設施與動車組基本一致,乘坐更加舒適,配有USB接口并全車覆蓋Wi-Fi。其研發和創新旨在提高既有鐵路運輸服務品質和滿足游客越來越高的出行需求。

    看到這列嶄新的動車,不由回想起小時候乘坐綠皮火車的情形,也對中國鐵路運輸發展之快感慨萬分,人們的出行方式也隨之發生了天翻地覆的變化。

    從顏色看中國火車變遷史

    新中國成立之前,我國的火車基本已進口為主。1949年前夕,可統計的火車有4069臺,分別出自9個國家的30多家工廠,機車型號多達198種,曾被稱為“萬國機車博物館”。1949年新中國成立后,隨著鐵路運輸事業的迅速發展,對火車的需求日益增加,自行設計、制造便是當務之急。

    黑色——1952年,新中國第一臺“解放型”蒸汽火車由四方機車車輛廠制造完成,它是中國火車的最初形態。

    高鐵出游火爆 綠皮火車的情懷也依舊忘不了

    綠色——20世紀50年代至80年代中國列車最具代表性的形象,墨綠色的車身和座椅、黃色的線條、白色的標牌,車廂頂部掛著一排電扇,車體限速120km/h。乘坐綠皮火車的記憶,成為很多游客永久的回憶。

    藍色——1997年投入使用,是中國空調特快列車的代表,客車外表涂裝主色調為藍色與白色相間。

    紅色——21世紀初,紅皮火車替代綠皮火車成為中國鐵路旅客列車的主力車型,所有車廂都安裝了空調,外表涂裝主色調為橘紅色和白色相間,車體限速提升到160m/h。

    白色——中國進入“高速列車”時代:2007年中國首列國產化時速300公里的“和諧號”動車組列車竣工下線;2008年,中國第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路正式投入運營,最高時速350公里;2017年中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發,最高時速400公里。
 

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    高鐵游日漸成為游客出行首選

    隨著我國火車時速的不斷提升,“千里江陵一日還”早已變成現實。高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”,更為游客的出行節約了大量時間成本、提供了更多目的地及旅游方式的新選擇。

    數據顯示,截至2017年底,我國高鐵總里程已達2.5萬公里,位居世界第一。去年9月23日,廣深港高鐵香港段正式通車,全國高鐵版圖再次擴容。到2020年,高鐵網將覆蓋80%以上的大城市。高鐵網日益完善,日漸成為越來越多游客出行的首選。不少高鐵沿線的中小旅游目的地也被納入游客行程,也為當地旅游產業的發展帶來新契機。

    今年五一期間高鐵游十分火爆,四天假期釋放了大量中短途國內游需求。乘坐高鐵到達目的地,度過一個悠閑假期成為很多年輕游客的選擇。相關數據顯示,從北京、上海、廣州三大客源地出發的“5小時高鐵圈”,成為各大城市居民出游的熱點。

    票價適中、時間成本較低、準點率高,沿途還能欣賞窗外的風景,高鐵游已成為一種新的旅行風尚,多條“最美高鐵線路”也成為游客下一次出行的備選方案:西成高鐵,中午在西安吃泡饃、晚上在成都吃火鍋;僅90分鐘車程的黃杭高鐵,卻一路串聯起57個國家級風景區;世界上里程最長的京廣高鐵,帶你縱向穿越古今繁華;而滬昆寧高鐵,則從都市到村寨,跨過平原、翻越雪山…
 

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    從前慢 忘不了車廂里的人生百態

    近些年,你可能會留意到很多這樣的新聞:XX列綠皮火車停運。享受高鐵帶來速度和便利的同時,很多人卻在懷念那段乘坐綠皮火車出游的慢時光。記憶中的綠皮火車,旺季時擁擠不堪,過道里都站著、坐著擠滿了人;沒有空調,車頂只有一臺電扇“有氣無力”地轉著…就是這樣“狼狽”的旅程,為什么會值得我們懷念?


 


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